Ми щодня беремо з собою мобільні телефони та комп’ютери, і можемо легко переглядати веб-сайти Weibo, дивитися відео та спілкуватися. Ці повсякденні прості види діяльності вимагають транспортної системи великої місткості. В іншому випадку інформація Weibo, відео та WeChat не може бути точно передана на дисплей вашого мобільного телефону чи комп’ютера. У цій транспортній системі великої місткості слід згадати технологію WDM/OTN.
Що таке WDM?
Якщо порівняти оптичне волокно з магістраллю, світлові хвилі, які використовуються для передачі послуг усистема WDMпорівнюються з вантажівками, а різні служби передачі, такі як Weibo, відео та WhatsApp, еквівалентні пакетам, які потрібно транспортувати, і ці пакети розміщуються безпосередньо на різних вантажівках. Якщо ці вантажівки хочуть увійти в оптоволоконну передачу незалежно від смуг, то скупчення спричинить хаос і безлад у всьому транспортному потоці швидкісної дороги та вплине на ефективність передачі. За допомогою WDM різні служби передачі можуть передаватись одночасно по одному оптоволокну, що еквівалентно розділенню смуг для різних транспортних засобів на швидкісній дорозі, що дозволяє різним транспортним засобам рухатися по різних смугах одночасно, підвищуючи ефективність передачі.
При цьому для забезпечення безперебійного руху необхідно розрізняти смуги, щоб різні транспортні засоби могли їхати своєю дорогою. Подібно до поділу великих і малих смуг руху на шосе, існує два типи поділу смуг у системі WDM: CWDM (грубе мультиплексування за довжиною хвилі, розріджене мультиплексування за довжиною хвилі) і DWDM (щільне мультиплексування за довжиною хвилі, щільне мультиплексування за довжиною хвилі). , перший має відносно великий інтервал смуг (тобто інтервал довжин хвиль), як правило, 20 нм, тоді як останній має невеликий інтервал, як правило, менше 0,8 нм.
З чого складається система WDM?
Чи дозволяє WDM одночасно передавати різні послуги по одному оптичному волокну, якщо смуги розділені? Все не так просто, давайте подивимося, як це робить WDM!
У технічному плані система WDM зазвичай складається з OTU (блок оптичного транспондера, блок оптичного транспондера), блоку об’єднання/демультиплексування довжини хвилі, каналу моніторингу та блоку оптичного посилення.
Тоді як різні частини WDM працюють разом, щоб завершити передачу послуг?
Щоб передавати послуги в WDM, спочатку необхідно надіслати послуги на спеціальний транспортний засіб WDM (тобто блок OTU) і перетворити ці службові сигнали в оптичні сигнали стандартної довжини хвилі, розпізнані WDM.
Стандартний хвилево-оптичний транспортний засіб, що перевозить бізнес, під'їжджає до КПП (тобто мультиплексор), організовує в'їзд на різні смуги через КПП і одночасно їде по швидкісній дорозі.
Контроль за станом руху транспортного засобу необхідно здійснювати через патрульну машину, тобто канал моніторингу, щоб забезпечити нормальну передачу даних.
Якщо відстань транспортування велика, також необхідно, щоб транспортний засіб заїхав на уніфіковану АЗС, тобто через блок оптичного підсилювача бізнес-сигнал регенерується та посилюється, щоб гарантувати, що міжміські ділові перевезення не пошкоджені .
Коли бізнес транспортується до кінцевої станції, транспортний засіб виходить зі станції перевірки (тобто блоку поділу довжини хвилі) і шунтується до відповідного виходу приймального терміналу клієнта. Бізнес вивантажується з транспортного засобу, тобто перетворюється в сигнали обслуговування клієнтів через блок OTU (тобто бізнес-сигнал без інформації про довжину хвилі), який надсилається клієнту.
З наведеного вище короткого вступу неважко зробити висновок, що найбільшою перевагою технології WDM є те, що вона добре використовує ресурси оптичного волокна та може забезпечити можливості передачі даних великої ємності. Але WDM має такі очевидні недоліки:
Якщо бізнес-«пакет» на транспортному засобі WDM неправильний під час транспортування, неможливо його ідентифікувати. Тобто система WDM має слабкі можливості моніторингу, управління, експлуатації та обслуговування послуг.
Якщо послуга передається на визначеному каналісистема WDM, канал не може використовуватися іншими службами, що призведе до марної витрати ресурсів. Наприклад, на шосе кожен тип транспортного засобу має фіксовану смугу руху. Якщо смуга вільна, іншим видам транспорту не дозволяється рухатися по цій смузі.
Що таке OTN?
З розвитком комунікаційних мереж кількість даних у мережі передачі даних стрімко зросла, і експерти повинні продовжувати розвивати потенціал WDM і вдосконалювати можливості WDM, тому народилася нова технологія - OTN.
Як згадувалося вище, система WDM схожа на систему руху на шосе, тоді як OTN є оновленою версією системи руху на шосе. Його функції оновлення проявляються в основному в таких двох аспектах:
1) Додайте правила експлуатації та обслуговування. Конкретний захід полягає у збільшенні рамкової структури та покращенні можливостей бізнесу щодо моніторингу, управління та експлуатації та обслуговування.
З наведеної вище спрощеної діаграми порівняння між системами WDM і OTN можна побачити, що в системі WDM лише послуги без інформації про довжину хвилі, що надходить у систему WDM, перетворюються на послуги з інформацією про довжину хвилі, які передаються в системі WDM. Тобто система WDM не має механізму контролю за послугами, що передаються, і гарантує лише те, що послуги можуть бути передані до приймаючої сторони. У системі OTN передбачено набір правил розміщення послуг у системі OTN, тобто так звані вимоги до структури кадру. Послуги, що надходять у систему OTN, спочатку упаковуються відповідно до вимог до структури кадру OTN, тобто додається інформація для моніторингу, управління, експлуатації та обслуговування, а потім перетворюються на послуги з інформацією про довжину хвилі та надсилаються до системи OTN для передачі.
2) Функція електричного кросовера додана, щоб система OTN могла окремо обробляти сигнали обслуговування клієнтів і сигнали WDM.
Коли ми говорили про «Який склад системи WDM?», було згадано, що система WDM може передавати клієнтські послуги. По-перше, сигнали обслуговування клієнтів потрібно перетворити на сигнали WDM. Коли традиційна система WDM обробляє цю функцію, вона безпосередньо проходить через одну плату. Реалізація, що відповідає кожній службі клієнта, повинна займати носій світлової хвилі. Коли в мережі з’являється все більше і більше типів абонентських послуг, для того, щоб ці послуги передавалися в системі WDM, з одного боку, необхідно розробити нові плати для передачі цих послуг, що збільшить вартість побудова мережі; з іншого боку, ці послуги також займатимуть більше світлових хвиль, що спричинить навантаження на ресурси. Томусистема OTNвпроваджує функцію електричного кросовера, яка схожа на додавання диспетчерського центру до традиційної транспортної системи WDM. Вантажно-диспетчерський центр пакує та відправляє різні вантажі (тобто різні послуги), що надходять у транспортну систему OTN, у різні транспортні засоби (тобто використовує різні оптичні хвилі для їх перевезення).
Перевага вантажно-диспетчерського центру полягає в тому, що якщо мережа додає нові послуги для клієнтів, їй потрібно лише додати дошки на стороні клієнта для доступу до нових послуг і запозичити існуючі послуги транспортування дошки на стороні лінії, заощаджуючи витрати на будівництво мережі. У той же час, коли вантажівка на певній смузі руху вільна, диспетчерський центр вантажів може бути використаний для завантаження клієнтів у вантажівку в будь-який час, щоб уникнути марної витрати ресурсів, викликаної вантажівкою, що рухається порожньою смугою. .
Підводячи підсумок, OTN насправді є оптимізацією WDM, яка додатково покращує можливості експлуатації та обслуговування, а також можливість гнучкого планування ресурсів системи WDM.
Коротше кажучи, технологія WDM/OTN служить транспортною системою великої ємності для мереж передачі даних у сучасному обсязі інформаційних даних, що швидко зростає, і постійно доставляє ці інформаційні дані «товари» з більш високою надійністю, вищими можливостями гнучкого планування та вищим використанням ресурсів. .
